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致敬吉利们——民营车企在市场竞争中的坚持和勇气

关键词:???发布时间:2019-10-04 10:00:02
致敬吉利们——民营车企在市场竞争中的坚持和勇气


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改革开发后,特别是中国进入WTO之后,中国迎来了真正的汽车普及潮;随着汽车产业的发展,汽车走进了千家万户。我清晰记得读小学时在村里第一次看到了桑塔纳,那时根本不曾想到如今自己也能轻松拥有一辆车。

2000—2010年,我国汽车销量复合增长率达到24%,2011到2017年,我国汽车年均销量复合增长率为7%。这是世界上罕见的汽车产业17年的黄金发展期,无论是对于合资还是自主品牌,都是迎来了长足的发展。合资企业上汽大众成为了年产销到达200万辆规模的巨头,自主品牌吉利历史性达到了年销量150万辆规模。

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如上为2018年国内自主品牌TOP10,其中民营汽车企业数量占到四家,销售总量占到47%。

作为优秀民营车企代表的吉利和长城占据了销量榜前两名,且领先优势明显;而同样作为民企的比亚迪一直领跑着新能源电动车销量排行榜首。

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为什么在激烈的市场竞争中,在和外资、合资、国企的市场拼杀中,民营车企能保持不败,且逐渐成为自主品牌行业领头呢?

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民营车企起家时,都是打不死的小强,自强不息的鲶鱼。

他们的出现,让汽车市场第一次感受到来自草根造车的压力,一次次促进了汽车价格的大幅下降,搅活了中国汽车业的“一潭死水”,使百姓的购车梦提前实现。

吉利从制造冰箱转型,1992年励志造车,为了一张“准生证”等了整整十年,直到2001年11月吉利获得“准生证”后,才名正言顺地扛起了民族汽车工业大旗,走上了发展民族汽车工业的道路。

长城在1990年时定位于皮卡车生产,结果一炮而红,长城成为中国皮卡车市场的龙头企业,之后逐步走上了SUV的制造。从当年的只有60多名员工,且负债累累,发展到成为的跨国汽车制造集团。

比亚迪在电池行业取得成功后,一头扎进还没形成业界新能源最终解决方案的电动车,并在电动车领域苦苦专研,蛰伏多年,在行业起起伏伏中坚持自己的战略。

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汽车行业是竞争极为激烈的大海,波涛汹涌,而企业就是船,船能不能到岸,不仅仅要靠船员的努力,更要靠掌舵者的强力领导,靠掌舵者为企业指明前进的方向。汽车行业是技术性和战略性很期的行业,需要保持技术连续性和品牌发展的连贯性。

吉利、长城、比亚迪,分别有知名企业家李书福、魏建军、王传福创建和领导。依靠强力的领导力和高效的战略决策和转型,走出了与众不同的成功之路。

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李书福有着坚毅的造车梦想,从拆分自己的大奔驰开始了自己的造车之路;并抓住金融危机的时机,利用国内资本市场全资收购沃尔沃,并持续进行技术消化和吸收,创建高端品牌领克,稳居国内自主品牌第一位。

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魏建军,坚持军工品质,皮卡起家,深度经营SUV市场并取得了瞩目的成就;第一个集四大车间一体的国外生产基地-俄罗斯图拉州工厂正式投产并下线哈弗SUV F7,主席亲自点赞并签名。

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技术狂人王传福,高瞻远瞩,在汽车电动化方向并未明了之前,提前多年布局新能源和电动汽车,并在近年开花结果。比亚迪引领着自主品牌电动车的发展方向,也占据了世界电动汽车销量冠军的宝座。

正是有了这些优秀的汽车领军人物,才让汽车真正走进千家万户,才有了今天我们看到的值得骄傲的自主品牌,才有了今天中国汽车品牌的精彩表现,才有中国汽车的未来。

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